Heidelberský institut pro výzkum energie a životního prostředí vyhodnotil výzkumný projekt m „My E-Roads“. Výsledek: Bateriové a trolejové vozíky se díky nízkým provozním nákladům v budoucnu vyplatí i bez státní podpory, a to i přes vyšší pořizovací náklady spedičních firem.
Heidelberg. Elektronické nákladní vozy by mohly dominovat novým registracím v roce 2030 a přechod na bateriová a trolejbusová vozidla může významně přispět k dosažení cílů federální vlády v oblasti klimatu pro rok 2030 pro odvětví dopravy. Institut pro energetický a environmentální výzkum Heidelberg (Ifeu) interpretoval tento výsledek ze svého výzkumného projektu „My E-Roads“. Julius Jöhrens, vedoucí srovnávací analýzy, vysvětlil: „Za 10 let budou nákladní vozidla s elektrickým pohonem na baterie výrazně levnější a šetrnější ke klimatu než nová vozidla s dieselovými motory pro téměř všechny aplikace, a to i s mírnými cenami
Elektromobily šetří 50 procent emisí
Napájení bateriových vozíků přes nadzemní vedení by mohlo dále zlepšit rovnováhu nákladů a otevřít další systémové výhody. Pokud jde o samotné náklady, dopravci budou v roce 2030 nakupovat pouze elektrická nákladní vozidla pro přepravu v rámci Německa. Srovnání emisí skleníkových plynů různých pohonů pro rok 2030 také ukazuje, že bateriové elektrické nákladní vozy mohou ušetřit přibližně polovinu emisí CO2 ve srovnání s dieselovými nákladními vozy – včetně výroby elektřiny a výroby nákladních vozidel. Přibližně třetinu zbývajících emisí CO2 lze pak zpětně vysledovat k výrobě vozidla. Použití trolejového vedení může výrazně snížit velikost baterií požadovaných pro nákladní vozidla, a tak dále zlepšovat klimatickou rovnováhu.
Výhody klimatu na dlouhou trať
Technologie trolejového vedení je zajímavá zejména pro použití na dálkových trasách. Diskutuje se tam ale i o využití vodíku v nákladních automobilech s palivovými články. V přímém srovnání s akumulátorovými a trolejovými vozíkyNákladní automobily s palivovými články jsou však ekonomicky konkurenceschopné pouze tehdy, jsou-li ceny vodíku extrémně nízké. Ty se předpovídají pouze v optimistických scénářích pro dovoz H2 z větrných a slunečných oblastí mimo Evropu. Emise CO2 jsou však nižší než u nákladních vozidel s trolejovým vedením pouze tehdy, pokud je vodík pro nákladní vozidla téměř výlučně vyráběn z obnovitelných zdrojů – s ohledem na vysokou poptávku po H2 z jiných odvětví, což je požadavek, který bude v praxi pravděpodobně obtížně splnitelný. . Výsledky studie jasně ukazují, že vodík vyrobený s německým elektrickým mixem nebude v roce 2030 schopen držet krok s dieselovou technologií, pokud jde o náklady ani bilanci CO2.
Je zapotřebí akce státu, zejména pokud jde o rozvoj infrastruktury
Co to znamená pro budoucnost? V roce 2030 se speditéři téměř vždy rozhodnou pro bateriové elektrické vozidlo z hlediska nákladů. Nákladní vozidla s palivovými články by se vzhledem k jejich jasné cenové nevýhodě měla používat pouze tam, kde z praktických důvodů selhává použití vozíků s bateriemi – jak často k tomu dojde, je částečně v rukou státu prostřednictvím rozšiřování infrastruktury. „Technologie a náklady se jednoznačně vyvíjejí směrem k elektrickým nákladním vozům . Úkolem státu je nyní rozšiřování infrastruktury stacionárního nabíjenína hlavních trasách a prozkoumat, kde je lze rozumně doplnit sítí trolejového vedení. Pak může těžká nákladní doprava významně přispět ke klimatickým cílům v dopravním sektoru,“ říká vedoucí studie Julius Jöhrens. Přesto: „Dokonce i elektrická nákladní vozidla mohou v roce 2030 v analýze životního cyklu snížit emise CO2 nákladního vozidla nanejvýš na polovinu. Navíc přeměna vozového parku zabere čas. Abychom skutečně dosáhli stanovených klimatických cílů, musíme se i nadále vyhýbat zbytečné kamionové dopravě a z dlouhodobého hlediska přesunout výrazně více dopravy na železnici.“
Studie „Srovnávací analýza potenciálu pohonných technologií pro nákladní vozidla v časovém horizontu 2030“ je dílčí zprávou v rámci projektu „Elektrifikační potenciál nákladní a autobusové dopravy – Moje eRoads“. Vytvořila jej společnost Ifeu společně s PTV Transport Consult. Analýza byla financována Spolkovým ministerstvem životního prostředí .
Zdroj: verkehrsrundschau.de
ilustračný obr.: Volkswagen.de
- https://radioserver.online:9928/radiotruck.mp3
- Rádio Truck
